Saya berkesempatan mendapatkan salah satu dari 2.500 Hyundai Ioniq 6 pertama yang tiba di negara tersebut dalam beberapa bulan terakhir.
Ini adalah mobil listrik yang fantastis. Saya belum pernah bersenang-senang mengendarai mobil baru setelah 30 tahun mengemudi. Saat saya berkendara dalam mode eco, ini mengingatkan saya pada bemper mobil masa kecil saya. Dalam mode olahraga, itu benar-benar menempelkan saya ke tempat duduk saya.
Awalnya, saya enggan karena alasan keuangan. Tadinya saya lebih memikirkan kendaraan irit seperti Honda Civic, tapi saya tergiur dengan kendaraan listrik. Harus dikatakan bahwa anak-anak saya banyak mendorong kendaraan tanpa emisi karena alasan ekologis.
Sejak bulan Agustus, banyak teman dan kolega saya yang iri pada saya dan istri ketika mereka melihat mobil merah kami. Namun sebagian besar tidak mau membeli mobil listrik.
Alasannya sangat sederhana: biayanya terlalu mahal. Siapa yang memiliki $900 hingga $1000 per bulan untuk dimasukkan ke dalam kendaraan ramah lingkungan? Ini adalah harga rata-rata beberapa model, dengan pembiayaan selama lima tahun.
Data yang dipublikasikan di situs Association of Electric Vehicles (AVEQ)* menunjukkan bahwa rata-rata pengemudi kendaraan listrik berusia 46 tahun (persis seperti saya) dan berpenghasilan $70.000 hingga $80.000 per tahun. Kami jauh dari gaji mayoritas warga Quebec.
- Dengarkan wawancara dengan Éric Yvan Lemay via radio QUB:
Terlalu miskin untuk seorang Daun
Menurut laporan dari HEC Montréal yang diterbitkan pada tahun 2021**, dari sampel 100 orang, hanya 60 orang yang berpenghasilan paling tinggi yang mampu membeli Nissan Leaf sederhana, yang tetap merupakan model entry-level. Belum lagi awal tahun ini berakhirnya salah satu model paling populer dan paling mudah diakses, Chevrolet Bolt, diumumkan (produsen kemudian menjanjikan model baru).
Sebuah Chevrolet Bolt EV
Foto kesopanan
Kendaraan listrik yang sedang populer seringkali dijual dengan harga lebih dari $60.000. Tentu saja, Anda menghemat bahan bakar, tetapi butuh waktu bertahun-tahun sebelum Anda menanggung biaya perolehan dan merasa beruntung tidak mengisi bahan bakar dengan harga tinggi.
Anda akan memberi tahu saya bahwa ada banyak subsidi untuk membantu masyarakat yang ingin beralih ke listrik. Kamu benar. Sejumlah $7.000 dibayarkan langsung ke dealer di Ioniq saya oleh Quebec dan $5.000 lainnya oleh Ottawa. Terima kasih banyak, tapi itu tidak masuk akal dalam jangka panjang.
Subsidi kepada yang terkaya
Uang yang dibayarkan oleh Quebec berasal dari Green Fund. Suatu dana yang dibiayai khususnya oleh perusahaan-perusahaan minyak yang meneruskan tagihan tersebut ke harga satu liter bensin. Akibatnya, uang yang didistribusikan kembali oleh pemerintah digunakan untuk membiayai kelompok terkaya.
Laporan yang diterbitkan HEC juga mengangkat masalah ini.
- Dengarkan kolom budaya dan masyarakat bersama Jean-François Baril dan Sophie Durocher via radio QUB:
“Program rabat Quebec mendapat kritik keras dalam dua hal. Pertama, beberapa penentangnya berpendapat bahwa rabat hanya membantu rumah tangga yang lebih kaya dan oleh karena itu bersifat regresif karena pendapatan pajak yang dikumpulkan secara luas hanya membantu mereka yang sudah lebih mampu,” tulis Lenka Martinek, yang saat itu masih menjadi mahasiswa untuk gelar master dalam bidang manajemen dan manajemen. pembangunan berkelanjutan.
Selama sepuluh tahun terakhir, pemerintah telah mengeluarkan lebih dari $1 miliar dari dana ramah lingkungan untuk melistriki armada mobil. Menurut perkiraan, tahap berikutnya sebesar $664 juta akan dibayarkan pada tahun 2028 untuk pembelian kendaraan listrik***.
Foto kesopanan
Pemerintah melakukan investasi dalam jumlah besar untuk melistriki transportasi, namun hal ini tidak memungkinkan sebagian besar masyarakat untuk membeli kendaraan ramah lingkungan. Bahkan AVEQ menyadari bahwa harga adalah kendala utama yang dikemukakan oleh pemilik untuk meyakinkan orang yang mereka cintai untuk beralih ke mobil listrik. Di California, kami telah membatasi subsidi bagi masyarakat terkaya. Orang yang kurang beruntung berhak mendapatkan diskon tambahan.
Namun, seperti saya katakan sebelumnya, subsidi bukanlah solusi jangka panjang. Produsen harus memproduksi model yang lebih murah.
Sebuah contoh T» listrik
Saya ingat mobil baru pertama saya adalah Toyota Tercel dan harganya sangat terjangkau. Bahkan saat ini, 23 tahun setelah berakhirnya pemasarannya, kami masih melihat beberapa di antaranya di jalan. Oleh karena itu saya memimpikan mobil jenis ini untuk mendemokratisasi kendaraan listrik. Semacam Model T, dapat diakses oleh sebanyak mungkin orang, tanpa emisi yang berbahaya bagi lingkungan.
Ford Model T dengan pendiri merek, Henri Ford, dalam foto yang diambil pada tahun 1921 di Buffalo. Pada saat itu, lebih dari satu juta contoh mobil populer telah diproduksi.
Kesopanan
Saya masih berharap dengan menjamurnya model listrik di pasaran, harga akan turun. Pada pertengahan tahun 1990-an, sebuah pemutar DVD bisa berharga ratusan dolar, sedangkan saat ini dapat ditemukan hanya dengan $30.
Berharap harga akan turun sebelum teknologinya menjadi usang.
*AVEQ. Statistik elektrifikasi transportasi per 31 Desember 2022
**Laporan studi tentang adopsi kendaraan listrik di Quebec: masalah sosial dan fiskal, Lenka Martinek, Ketua manajemen sektor energi, HEC Montréal.
***rencana implementasi Rencana Ekonomi Hijau, Kementerian Lingkungan Hidup dan Melawan Perubahan Iklim tahun 2023-2028.