Porsche Cayenne dan Cayenne E-Hybrid 2024: mengapa membayar lebih?

Leipzig, Jerman – Di seberang pabrik yang memproduksi merek SUV dan sedan, tiga Porsche Cayenne berjejer di tempat parkir Porsche Experience Center. Model dasar, dan dua versi E-Hybrid (normal dan coupe) sehingga kami dapat menguji model bensin dan elektrifikasi entry-level.

Beberapa anggota tim Panduan mobil karena menganggap Cayenne dasar sebelumnya tidak menarik, kami tidak sabar untuk menguji versi yang diperbarui ini. Memang benar, SUV Jerman ini mewarisi berbagai perubahan estetika, perlengkapan yang ditingkatkan, dan mesin yang lebih bertenaga pada tahun 2024. Dalam kasus model dasar dengan mesin V6, perbedaannya sangat mencolok karena bukannya 335 tenaga kuda dan torsi 332 lb-ft, model 2024 tahun mengklaim 349 tenaga kuda dan 369 lb-ft.

Sedangkan untuk model E-Hybrid, versi baru sekarang menghasilkan 464 tenaga kuda dan 479 lb-ft, meningkat 30 tenaga kuda meskipun torsinya turun (479 lb-ft dibandingkan sebelumnya 516). Di sisi lain, kapasitas baterai meningkat secara signifikan sejak baterainya naik dari 17,9 menjadi 25,9 kWh. Oleh karena itu, jangkauannya akan meningkat dari 27 km menjadi sekitar 50 km (angka resminya belum diumumkan).

Sesuatu yang baru juga di dalam

Kabin Cayenne baru mendapat layar 12,3 inci yang mengintegrasikan antarmuka multimedia yang lebih ramah pengguna. Konsol tengah meninggalkan tuas persneling lama (dipindahkan ke kanan roda kemudi) dan meninggalkan tombol fisik untuk tombol dengan umpan balik haptik. Untungnya, Porsche mempertahankan kontrolnya dengan batang aluminium kecil untuk mengontrol suhu dan ventilasi.

Ruangnya luas baik depan maupun belakang, dan bagasinya mampu menampung 772 liter bagasi. Namun, volumenya lebih sedikit dibandingkan model coupe, yang volume muatannya turun menjadi 692 liter. Jendela belakang yang menyempit juga mengurangi visibilitas ke belakang.

Dari putaran pertama kemudi, kami mengapresiasi kelancaran berkendara Cayenne, baik berbahan bakar bensin maupun hybrid. Berkat kursi yang nyaman dan suspensi yang dikalibrasi dengan baik, mobil ini sangat menonjol dalam hal ini. Pengereman efektif dan cukup bertenaga, tetapi sulit dikendalikan pada model E-Hybrid. Memang, pedalnya lebih keras dan tidak memberikan sensasi sebaik rem biasa pada Cayenne bensin. Secara dinamis, ini adalah kesalahan utama kendaraan, yang menggabungkan kualitas di tempat lain.

Meski kurang lincah dan sporty dibandingkan Macan, Cayenne tetap nyaman dikendarai dan efisien dalam segala situasi.

Penyesalan utama kami adalah tidak dapat mengukur 100% otonomi listrik kendaraan selama pengujian kami, karena baterai telah habis saat kami mengambil kemudi. Meskipun demikian, dalam kondisi lalu lintas yang baik dan tidak melebihi 90 km/jam, kami memperoleh 6,9 L/100 km setelah menempuh perjalanan sekitar 80 km dengan Cayenne E-Hybrid. Sebuah angka yang mengesankan untuk kendaraan sebesar ini.

Pada model bensin, kami mencatat rata-rata 10,8 L/100 km, mendekati nilai yang diumumkan oleh Natural Resources Canada (10,2 L/100 km).

Tidak lebih cepat dari maks

Tes ini berlangsung di tanah Jerman, Porsche telah menyediakan jalur untuk kami termasuk hal-hal penting jalan raya tanpa batas kecepatan. Namun, kedua Cayenne yang dikemudikan dilengkapi dengan ban musim dingin, dan stiker di dasbor menunjukkan kecepatan maksimum…240 km/jam! Hanya di Jerman larangan seperti itu bisa diterapkan.

Bensin Cayenne memanfaatkan tenaga kudanya yang lebih kuat untuk mencapai 130 km/jam dengan cepat. Kendaraan tidak dimuat selama pengujian, tetapi bahkan dengan bagasi dan seluruh keluarga di dalamnya, tidak akan ada masalah untuk masuk atau menyalip di jalan raya di Quebec.

Pada kecepatan jalan raya yang legal bagi kami, kebisingan udara tersaring dengan sangat baik dan stabilitasnya sempurna. Berkat kursinya yang nyaman, perjalanan jauh seharusnya menjadi formalitas di belakang kemudi Cayenne. Seperti yang bisa diduga, kami tidak bisa menahan keinginan untuk menambah kecepatan, apalagi di awal sore yang cerah ini tidak banyak orang di jalan.utobahn.

Setelah kami melewati tanda putih terkenal yang dicoret dengan lima garis hitam, kami menginjak pedal gas. Cayenne berakselerasi tanpa kehabisan napas hingga 210 km/jam. Setelah kecepatan tersebut, as roda depan menjadi sedikit lebih ringan, angin samping menjadi lebih sulit diatur dan angin menerpa bodywork dengan berisik. Namun tidak ada yang berbahaya, kendaraan utilitas Jerman itu tetap tenang, meski perhatian pengemudi harus ditingkatkan pada kecepatan tersebut.

Dengan kecepatan yang berkisar antara 150 dan 240 km/jam tergantung pada lalu lintas, kecepatan tinggi jelas menyebabkan konsumsi kendaraan lebih dari yang seharusnya, rata-rata E-Hybrid kami meningkat dua kali lipat dalam perjalanan jalan raya sepanjang 70 km (13.8 L/100 km bukannya 6,9 L/100 km).

Dua model dasar yang bagus

Saat mengembalikan kunci ke dua Cayennes entry-level yang diuji, tidak ada keraguan bahwa versi yang lebih murah semakin relevan. Tentu saja mereka tidak cocok dengan sensasi yang dihasilkan oleh monster bertenaga seperti E-Hybrid Turbo atau Turbo GT. Tapi melakukan tugasnya dengan sangat baik untuk penggunaan sehari-hari. Model E-Hybrid menambah konsumsi bahan bakar yang rendah…dan pedal rem yang sedikit kurang nyaman digunakan.

Mengenai harga, Cayenne dasar sedikit di bawah $100,000, dan dapat dengan mudah melampaui batas psikologis ini dengan menggali katalog opsi… Ini adalah kasus model kami yang berharga $161,506 per tahun. Untuk model E-Hybrid yang diuji, harganya mencapai $167.134. Jelas harga tinggi.

Model yang kami uji mungkin merupakan model dasar, namun kita tidak boleh lupa bahwa emblem yang terpampang di kap mesinnya selalu membutuhkan anggaran yang besar. Baik untuk pembelian atau untuk pemeliharaan jangka panjang…

Lihat juga: pengujian Porsche Cayenne S E-Hybrid dan Turbo E-Hybrid 2024