Mercedes-AMG GT 63 Coupe 2024: lebih dewasa, namun tetap agresif

Definisi sporty otomotif menjadi pertanyaan dalam segala aspeknya di era elektrifikasi ini. Di satu sisi, motor magnet memberikan akses ke tingkat kinerja yang belum pernah ada sebelumnya, namun baterai yang menggerakkannya hadir dengan massa ekstra yang menyabot dinamika berkendara. Dan bagi produsen mobil luar biasa, performa yang hanya didorong oleh mesin pembakaran belum menjadi kata terakhir.

AMG GT Coupé baru berada di atas jajaran Mercedes-Benz dengan garis-garis eksotis dan karakter tawuran. Jika ia ingin menyenangkan para penggemar performa yang murni dan keras dengan mesin V8 twin-turbo yang hanya menggunakan bahan bakar dan percikan api untuk menjalankannya, ia tidak mengurangi kemajuan teknis dalam hal sasis, sebuah aspek dari karakternya yang mungkin tidak menyenangkan para penganut paham puritan yang sama. .

AMG GT Coupé menggunakan platform baru yang sama dengan sepupunya SL untuk generasi kedua, selain ditawarkan dalam dua varian, GT 53 dan GT 63. Panduan Mobil melakukan perjalanan ke Spanyol untuk menguji versi coupe dari GT 63.

Hiruk pikuk secara mekanis

Di bawah kap panjang AMG GT Coupé, para insinyur dan perancang mesin dari anak perusahaan Affalterbach tetap mempertahankan mesin V8 4 liter twin-turbo, tetapi menghasilkan 469 tenaga kuda di AMG 53 dan 577 tenaga kuda di AMG 63. Data torsi berdiri pada 516 lb-ft dan 590 lb-ft masing-masing. Perbedaan tenaga keduanya disebabkan oleh perbedaan kalibrasi sistem turbocharging.

Hibridisasi adalah tren besar di Mercedes-Benz saat ini, dan tren ini menunggu AMG GT Coupé, dengan versi elektrifikasi dalam waktu dekat, selain model listrik sepenuhnya yang direncanakan sebelum akhir dekade ini. Namun, untuk saat ini, mobil sport tersebut tidak mendapatkan keuntungan dari teknologi ini, mesin V8 turbocharged hanya bergantung pada bensin untuk menggerakkan mobilnya.

Kebaruan teknis terbesar adalah kenyataan bahwa AMG GT Coupé kini dipersenjatai dengan penggerak semua roda 4MATIC+, sebuah tambahan yang mengubah permainan mengingat model sebelumnya bergerak dengan ketat berkat roda belakangnya. Kami menggunakan transmisi otomatis 9 percepatan yang disiapkan oleh AMG untuk menggerakkan roda gigi ini.

Jika elektron tidak terlibat pada tingkat teknis, perpaduan cerdas teknologi elektro-analog akan menangani dinamika sasis. Misalnya saja suspensi yang dilengkapi komponen hidrolik yang memungkinkan kontrol roll aktif, pengendalian keempat suspensi secara mandiri, selain mampu meninggikan hidung kendaraan sebesar 30 mm agar lebih mampu bernavigasi di kondisi perkotaan. AMG GT Coupé juga mendapat manfaat dari kemudi empat roda, fitur canggih di tikungan kecepatan tinggi, tetapi juga berguna di hutan kota.

Dari segi performa, AMG GT Coupé jelas tidak membutuhkan “boost” hybrid untuk memberikan sensasi. Memang benar, mesin V8 menggabungkan semua keahlian khas AMG untuk menyalurkan tenaga sekaligus membatasi kehilangan kinetik ke keempat roda sebanyak mungkin, memberikan akselerasi yang bertenaga sekaligus memabukkan, disertai dengan suara gemuruh yang sangat memuaskan dari knalpot.

Di jalan raya, berbeda dengan pendahulunya yang terus-menerus menggoda setan dalam hal perilaku, AMG GT Coupé justru mengadopsi keseimbangan antara kebrutalan dan kenyamanan. Perilaku ini dapat disesuaikan melalui serangkaian mode berkendara yang lengkap, namun selalu disertai dengan kemudi yang sangat presisi.

Kendaraan jelas nyaman dalam mode Comfort, namun beralih ke mode Sport tidak membuatnya tidak nyaman. Dalam mode Sport+, kami membiarkan bagian belakang melenggang dengan harapan mengenang masa lalu tenaga penggeraknya. AMG GT Coupé paling tajam dalam mode Balapan, di mana indranya dipertajam untuk mengatur waktu putaran di lintasan

Semua ini dikombinasikan dengan tenaga pengereman yang hampir berlebihan, AMG GT Coupé secara mengejutkan membangkitkan rasa percaya diri saat mengemudi, bahkan bagi mereka yang kurang berpengalaman di antara kita.

Kabin yang lebih luas

Di sarang binatang, kami mendapatkan keuntungan dari lebih banyak ruang dibandingkan generasi sebelumnya, dengan, sebagai bonus, kemungkinan memasang dua kursi di belakang. Sudah jelas bahwa ini dimaksudkan untuk membantu, tidak disarankan untuk jarak jauh dan tidak dapat diakses oleh orang bertubuh tinggi.

Dasbornya mengadopsi konfigurasi khas dengan dua layar digital, satu berukuran 12,3 inci di belakang kemudi untuk instrumentasi, dan satu lagi di bagian tengah berukuran 11,9 inci yang ditempatkan vertikal untuk infotainment. Roda kemudi sport AMG menawarkan cengkeraman yang sangat baik – tetapi juga dilengkapi dengan kontrol umpan balik putar dan haptik yang memungkinkan pengemudi untuk mengatur banyak sistem terkait mengemudi tanpa harus mengulurkan tangan ke layar tengah.

Kelemahan besar dari interior ini tidak diragukan lagi adalah visibilitasnya. Meski Mercedes-AMG mengatakan sudah lebih baik dibandingkan model sebelumnya, visibilitas ke depan sulit dilakukan karena pilar A dominan yang menghalangi penglihatan saat menikung. Di bagian belakang sangat buruk saat bermanuver mundur. Akses ke kabin terkadang juga sulit karena gagang pintu ditarik secara perlahan dan tidak pernah pada waktu yang tepat.

Para pecinta model akan mengatakan bahwa AMG GT Coupé baru telah kehilangan sisi buruknya. Memang benar bahwa kemunculan penggerak semua roda menjadi preseden dalam hal dinamika berkendara. Mobil sport Jerman lebih mudah dikendarai dari sebelumnya, yang dapat menghilangkan sebagian pesonanya.

Sebagai imbalannya, ini mewakili yang terbaik dari divisi AMG – semuanya dengan perpaduan teknologi cerdas yang belum tersentuh oleh elektrifikasi (untuk saat ini), dalam paket yang lebih nyaman dari sebelumnya dan tidak mengurangi performa. Meski sudah matang, kita tidak bisa mengatakan bahwa AMG GT kurang berkarakter. Jauh dari sana!

AMG GT Coupé 2024 akan tiba di dealer pada musim semi mendatang, dan harganya akan diumumkan kemudian, mendekati peluncuran.

Video: Mengungkap generasi baru Mercedes-AMG GT