Mazda MX-5 GS-P 2023: hampir menjadi peluang terakhir

Kita sedang melalui masa yang mengkhawatirkan, ketika crossover dan SUV berkembang biak seperti kelinci dan semakin besar seiring dengan setiap desain ulang. Suatu saat yang aneh ketika tidak ada yang terkejut melihat mobil listrik seberat dua ton muncul. Dalam konteks seperti itu, sebuah mobil kecil, cantik, lincah dan lincah, yang beratnya hanya seribu kilogram saja, adalah sebuah keajaiban nyata. Terutama ketika ternyata sangat andal dan hemat. Tidak terlalu mahal juga.

Mobil ini adalah Mazda MX-5 yang jumlahnya ribuan penggemar dan penggemar beratnya tetap menyebutnya Miata, meski pabrikan Hiroshima menghapus julukan ini beberapa tahun lalu. Dan ini merupakan keajaiban yang terus berlanjut sejak peluncuran pertama, tiga puluh tiga tahun yang lalu.

Saya mengetahui hal ini karena saya menghadiri pembukaan pesulap cilik ini di Chicago pada tanggal 10 Februari 1989. Dalam lanskap otomotif di mana roadster dan mobil sport convertible hampir hilang sama sekali, kejutannya sungguh total. Keberhasilan Miata sangat intens dan cepat. Di halaman Panduan Mobil 1990, Saya membandingkan dampaknya, terhadap publik dan media, dengan dampak Ford Mustang pertama, dua puluh lima tahun sebelumnya. Itu menjelaskan semuanya.

Wahyu pertama

Saya mengendarai keajaiban Jepang ini tak lama setelah itu, ke peluncuran dunia di pulau Oahu, di kepulauan Hawaii. Semua orang menoleh untuk berteriak: “Mobil bagus! Itu apa ? Harganya berapa? “. Orang-orang menghentikan kami dan menawari kami tiga atau empat kali lipat harga yang diiklankan hanya dengan melihat bodi dan interior, dirancang oleh Tsutomu (Tom) Matano dan Mark Jordan bersama Shunji Tanaka.

Jadi kita sudah tahu bahwa MX-5 Miata akan sukses besar berkat siluetnya yang sangat sukses. Di Mazda, formula desainer dan stylist California tetap dipertahankan. Terinspirasi oleh Lotus Elan mungil dari tahun 60an, ia mengambil arsitektur Mobil sport Mobil klasik bermesin depan dan berpenggerak roda belakang asal Inggris.

Di Hiroshima, sekelompok peminat kemudian mengerahkan ketelitian dan kecerdikan mereka untuk mengembangkan mobil sport kecil yang lincah dan efisien serta kokoh dan dapat diandalkan. Elemen paling orisinalnya adalah Rangka Pembangkit Listrik, balok aluminium berlubang yang menciptakan hubungan kaku antara mesin dan girboks di depan dan diferensial di gandar belakang. Sebuah solusi yang menggabungkan kekuatan dan ringan, untuk powertrain dengan stabilitas dan presisi yang patut dicontoh.

Miata pertama (dengan nama kode NA) menampilkan mesin empat silinder double-overhead-camshaft 1,6 liter. Tenaga maksimumnya sebesar 116 tenaga kuda, yang dihasilkan pada putaran tinggi, tidak merusak aspal. Dikombinasikan dengan gearbox manual 5-percepatan yang tajam dan cepat, itu tetap cukup untuk mewujudkannya roadster seberat 960 kilogram nikmat lincah dan menyenangkan, berkat suspensi double wishbone dan empat rem cakram.

Para desainer memiliki ide bagus untuk menutupi mesin ini dengan penutup kepala silinder aluminium yang luar biasa dengan kubah ganda memanjang, agar tetap sesuai dengan tema Mobil sport Bahasa inggris. Ide yang sama untuk pelat jam besar “putih di atas hitam” dan empat saluran ventilasi di dasbor. Lampu depan pop-up dan gril oval memanjang semakin mencerminkan Lotus Elan yang luar biasa.

Setelah pengujian pertama ini, saya memperkirakan Miata akan dibekali mesin empat silinder 1,8 liter yang lebih fleksibel dan bertenaga. Pertanyaan untuk memanfaatkan sepenuhnya penanganannya yang luar biasa. Mazda akan segera membuktikan bahwa nabi suatu hari nanti benar. Keinginan saya untuk mendapatkan roda kemudi yang dapat disesuaikan, untuk meningkatkan posisi mengemudi, membutuhkan waktu lebih lama untuk menjadi kenyataan.

Konstan… dan evolusi yang cermat

Selama tiga dan tiga dekade, saya telah mengendarai hampir semua versi dari empat generasi Miata, di jalan raya dan sirkuit di Quebec dan seluruh benua kita. Inilah salah satu keuntungan menjalani pekerjaan sebagai jurnalis otomotif selama ini. Dan ya, kekasih Miata, aku tahu keberuntunganku. Oleh karena itu, saya dapat mengukur kemajuan berkelanjutannya dalam hal kinerja, perilaku, dan penyempurnaan.

Pada penampilan keduanya di Memandu, untuk edisi 1991, Miata NA berkekuatan 116 tenaga kuda berlari dari 0 hingga 100 km/jam dalam 9,3 detik dan kami terkejut dengan kualitas musim dinginnya. Mesin 1,8 liter akhirnya ditambahkan ke Miata pada tahun 1994, menghasilkan 128 tenaga kuda. Mengendarai Miata Speedster tahun 1997, mobil eksklusif Kanada yang dilengkapi dengan self-locking differential tipe Torsen, saya mencapai 100 km/jam dalam 8,43 detik. Sementara itu kavaleri meningkat menjadi 133 kuda.

Generasi kedua Miata muncul pada tahun 1999, dengan garis lebih bulat dan unit 1,8 liter, 140 tenaga kuda. Lampu depan tetap menggantikan lampu depan yang dapat ditarik, karena standar keselamatan baru. Miata NB ini, yang bertambah beberapa milimeter dan bertambah sekitar enam puluh kilogram, masih mampu melaju dari 0 hingga 100 km/jam dalam 8,35 detik, menggunakan girboks manual 6 percepatan yang baru. Mazdaspeed 2004 akan memecahkan rekor itu dalam 6,88 detik, berkat mesin turbocharged 178 tenaga kuda.

Pada tahun 2006 muncul generasi ketiga yang ditenagai mesin 2 liter dengan 166 tenaga kuda. Lebih panjang 6 cm dan lebih lebar 4 cm, berat Miata NC bertambah sekitar 45 kilogram. Tahun berikutnya, Mazda menambahkan pilihan hardtop yang sangat kompak, yang tidak memakan ruang di bagasi hanya dengan satu sentuhan tombol. Meski bertambah empat puluh kilogram lagi, Miata PRHT ini (Bagian Atas Keras yang Dapat Ditarik dengan Daya) mencapai 100 km/jam dalam 7,03 detik. Berjalan dalam waktu 8,15 detik dengan transmisi otomatis 6 percepatan yang akhirnya menjadi pilihan menarik.

Prestasi dua langkah untuk yang keempat

Diluncurkan pada tahun 2016, MX-5 keempat adalah masterstroke, diproduksi sesuai dengan filosofi Skyactiv yang mengembalikan komponen terkecil ke prinsip-prinsip teknik dasar. Siluet pahatannya lebih pendek 12 cm dan sedikit lebih lebar. Kabar baik untuk ruang di pesawat. Hebatnya lagi, Miata ND ini lebih ringan 52 kilogram dibandingkan sebelumnya. Hampir sama dengan MX-5 pertama, bahkan dengan semua fitur keselamatan yang diperlukan dan sejumlah aksesori yang belum ada pada saat itu. ND bahkan sama efisiennya dengan NC, dengan akselerasi 0 hingga 100 km/jam diselesaikan dalam 7,04 detik, meski mesin 2 liternya hanya menghasilkan 155 tenaga kuda.

Kudeta lain pada tahun berikutnya, dengan penambahan versi RF (Fastback yang Dapat Ditarik) yang hardtopnya dapat ditarik memungkinkan Anda mengubah MX-5 dari coupe menjadi quasi-convertible dalam beberapa detik. ITU roadster sudah mendapat manfaat dari soft top cerdik yang dapat dilipat atau diganti dalam tiga detik, dengan merentangkan lengan Anda ke belakang dan memanipulasi satu kait.

Namun baru pada tahun 2019 Mazda menyelesaikan mahakaryanya dengan terlebih dahulu meningkatkan tenaga dari mesin 2 liter menjadi 181 tenaga kuda, berkat kecepatan maksimal yang menanjak hingga 7.500 rpm. Performa, suara, dan kenikmatan berkendara Miata mendapat manfaat yang seimbang. Bahkan akhirnya mendapatkan roda kemudi yang dapat disesuaikan secara teleskopik. Cukup untuk menyempurnakan ulang tahun ketiga puluh Anda!

Saya masih lebih suka MX-5 GS-P, dengan shock Bilstein, rem Brembo, limited-slip differential, ban performa, velg BBS, dan jok Recaro. Untuk presisi, penanganan, dan pengeremannya yang unggul. Versi ini mencapai 100 km/jam dalam 6,35 detik, hampir sama baiknya dengan Subaru BRZ coupe dengan 47 tenaga kuda lebih sedikit. Faktanya, Miata tidak memiliki saingan.

Meski begitu, masa depannya akan segera dialiri listrik, seluruhnya atau sebagian, jika kita mempertimbangkan prototipe Iconic SP yang luar biasa yang diluncurkan Mazda di Tokyo Mobility Show. Kami mengambil kesempatan ini untuk mengumumkan penambahan dan perubahan pada MX-5 2024. Oleh karena itu, inilah saat yang tepat untuk memanjakan diri Anda dengan mobil brilian ini yang akan mencapai puncaknya sebagai ikon mobil sport termal, terjangkau, dan murni analog. Dengan sedikit keberuntungan dan sedikit bahan bakar sintetis, Anda dapat menikmatinya selama beberapa dekade.

Lihat juga: mobil sport terbaik tahun 2023